Питатели топлива ПТЛ-400, ПТЛ-600

  Питатель топлива ленточный ПТЛ предназначен  для непрерывно­го заброса топлива (каменных, бурых углей и антрацитов) в зо­ну сжигания топки парового или водогрейного котла. Питатель представляет собой конструкцию , состоя­щую из угольного ящика  с ре­гулирующей заслонкой; плас­тинчатого транспортера; ско­рость которого регулируется им­пульсным вариатором. Даль­ность заброса угля регулируется частотой вращения ротора с лопастями и положением разгонной плиты (регулируется винтом) а производительность — ско­ростью транспортера и поло­жением регулирующей заслонки расположенной в угольном ящике. Угольный ящик питателя ПТЛ с установлен­ными в нем заслонками и пере­городками обеспечивает поступ­ление угля на транспортер.

 Транспортер у ПТЛ, состоящий из штампован­ных пластин, подает уголь на забрасы­вающее устройство, которое в зависимости от числа оборотов ротора производит за­брос угля с соответствующей дальностью.

 Вращение ротора и перемещение тран­спортера осуществляется приводом, со­стоящим из электродвигателя, импульсного вариатора, ременных и цепных передач. Конструкция питателя ПТЛ обеспечивает ре­монт, технический осмотр и смазку меха­низмов без снятия питателя с котла.

 Питатели топлива ПТЛ взаимозаменяемы с питателями ЗП-400-М2 и ЗП-600-М2 Кусинского Машиностроительного Завода, но имеют ряд кон­структивных преимуществ:

—  увеличена мощность электродвигателя с 1,1 кВт до 2,2 кВт для ПТЛ-400 и до 3,0 кВт для ПТЛ-600, что обеспечивает безаварий­ную работу питателя при отклонениях от нормального режима работы (сбои и пере­грузки в подаче угля и др.)

—  установлен экран защиты электродвига­теля от теплового излучения;

— усовершенствована конструкция цепи транспортера (втулочная цепь заменена втулочно-роликовой), что позволяет повы­сить нагрузку по углю на 50%, увеличить срок службы цепи в 2-3 раза и обеспечивает плавность работы цепи;

— переработана конструкция муфты транспор­тера с целью улучшения ее работоспособности;

— в конструкции ротора ПТЛ учтены тепловые расширения, что позволило устранить за­клинивание в подшипниковых узлах.